A día de hoy, el debate en torno al acuerdo energético entre EE.UU. y la UE-continúa sin cesar. Algunos analistas creen que este acuerdo energético de tres-años y 750 mil millones de dólares, si bien aparentemente es un gran marco cooperativo, en realidad está muy fuera de contacto con las realidades del mercado y, en última instancia, podría quedar atrapado en un atolladero.
En primer lugar, las cifras del comercio energético prometidas por la UE no resisten el escrutinio del mercado.
La promesa de la UE de comprar productos energéticos estadounidenses por valor de 250 mil millones de dólares anualmente durante tres años es insostenible desde cualquier perspectiva. Según los datos actuales sobre las existencias de energía de la UE y las características estructurales, según Eurostat, las importaciones de energía de la UE ascenderán a 433 mil millones de dólares en 2024, mientras que las importaciones de energía de Estados Unidos sumarán menos de 80 mil millones de dólares, menos de un-tercio del objetivo anual previsto en el nuevo acuerdo. Es difícil imaginar cómo la UE podría lograr un aumento espectacular de las importaciones de energía de Estados Unidos.
En segundo lugar, la capacidad de suministro de energía de Estados Unidos está limitada por cuellos de botella estructurales.
Si se analiza la capacidad de producción de GNL, el principal producto de exportación de energía de los Estados Unidos, las estadísticas muestran que sus exportaciones alcanzarán los 11,9 mil millones de pies cúbicos por día (Bcf/d) en 2024. Incluso si proyectos planificados como Plaquemines LNG y Golden Pass LNG están en pleno funcionamiento, los 5,3 Bcf/d adicionales de capacidad nominal de exportación solo aumentarán la capacidad total en aproximadamente un 50%, lejos de satisfacer la creciente demanda de la UE, que es varias veces mayor. mayor que.
Por último, las deficiencias en la infraestructura de transporte de energía exacerban aún más la crisis de suministro.
Estados Unidos tiene actualmente sólo seis terminales operativas de exportación de GNL, todas concentradas en la Costa del Golfo y funcionando casi a plena capacidad. En el mundo sólo se necesitan alrededor de 700 buques de GNL para el transporte transoceánico, y el 70 % de ellos están sujetos a arrendamientos a largo-plazo.
Según estimaciones autorizadas de la industria, para satisfacer las necesidades de transporte de energía del acuerdo entre EE. UU.-UE, el mundo necesitará agregar más de 200 transportistas de GNL. Sin embargo, el ciclo de construcción de cada barco es de hasta tres años, lo que hace que la brecha en la capacidad de transporte sea imposible de cubrir en el corto y mediano plazo.
