Cómo funcionan los filtros de partículas diésel

El filtro de partículas diésel (DPF) es un dispositivo instalado en el sistema de escape de los vehículos diésel para reducir las partículas (PM) en el escape mediante filtración. El DPF captura partículas a través de dispositivos de filtrado mixtos internos y de superficie, como precipitación por difusión, precipitación inercial o interceptación lineal, y puede purificar eficazmente del 70% al 90% de las partículas en el escape. Es uno de los métodos más eficaces y directos para purificar las partículas de los motores diésel y se ha comercializado internacionalmente. Para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro VI o EE. UU. 2010, el sistema de postratamiento de gases de escape del motor diésel será más complicado y es necesario integrar un catalizador de oxidación diésel (DOC), un filtro de partículas diésel (DPF), un reductor catalítico selectivo (SCR) y otros dispositivos para controlar las emisiones de los motores diésel.
El filtro de partículas diésel (DPF) tiene principalmente tres procesos de trabajo: filtro de partículas vacío, filtro de partículas lleno y filtro de partículas reducido. En el estado de funcionamiento del filtro de partículas vacío, dado que no hay existencias de partículas que bloqueen el DPF, la resistencia al flujo de los gases de escape es muy baja y no afectará el funcionamiento normal del motor (como el consumo de combustible, la potencia, etc.). .). A medida que se siguen generando partículas de hollín, la cantidad de partículas de hollín capturadas dentro del DPF aumenta gradualmente, lo que resulta en una mayor resistencia al escape. El consumo de combustible y la potencia del motor se ven afectados por el aumento de la contrapresión del escape. La unidad de control del motor monitorea la presión dentro del DPF a través del sensor de presión de escape. Cuando la unidad de control del motor detecta que la presión dentro del DPF alcanza un cierto valor, resulta difícil descargar los gases de escape, lo que limita en gran medida la potencia y el ahorro de combustible del motor. En este momento, la unidad de control del motor controla por sí misma la limpieza y reducción de las partículas de hollín y quema las partículas de hollín acumuladas dentro del DPF a alta temperatura para lograr la regeneración del DPF.